Свой первый форд транзит я приобрёл летом 2004 года с дизельным двигателем форд транзит 2.5 литра, пробегом около 190000км и роторной аппаратурой фирмы Лукас пяти ступенчатой коробкой передач 1987 года выпуска.Он мне показался хорошей машиной в чем я и не сомневаюсь до сих пор.
Во-первых что, хотелось бы отметить это: машина выносливая неприхотлива к дорогам.
Во-вторых расход солярки приемлемый от 7 до 8.5 литров на 100км при таком объеме двигателя и загрузку самой машины около 1 тонны(беру во внимание в хорошем состоянии двигатель).
В третьих легкость управления (ход самого руля без гидроусилителя) и простоту подвески спереди 2 шаровые опоры, 4 сайлент-блока 2 из которых не выходят из строя (бережная езда), 2 газомасленых амортизатора ( стойки ), 2 рулевых наконечника, рулевая рейка, 4 передних подшипника 2 из которых походят от жигулей и 2 люстры (крепление стойки к кузову) вот вроде и весь передок.Задняя часть: 4 сайлент-блока (рессорная втулка) 1-3 рессоры в зависимости от модели,4резинки амортизатора.
Что интересно по нашим не очень хорошим дорогам за 5 лет было заменено: 1 стойка передняя,1задний амортизатор, 2шаровые опоры ,2рулевых наконечника и поменял передние подшипники, при прохождение в год около 45000км.
Хочу отметить форд транзит двигатель именно с роторной аппаратурой есть большой плюс форд транзит топливная аппаратура как известно топливо у нас не всегда можно найти качественное ОСОБЕННО в дороге,обычно это вода её большое количество в топливе (на более поздних моделях установлен датчик отстоя топлива) что,означает смерть плунжерной аппаратуре из за того что, лопает сам плунжер основная причина ,есть варианты.
У роторной аппаратуры с этим тоже проблемы но до дома доехать я все таки смог своим ходом около 550 километров.Машина троила на холостом ходу но при средних оборотах довольно не плохо себя вела с тонной груза и поломкой.
Самому двигателю тоже хотелось уделить внимание есть чему.Двигатель-чугунный блок с чугунной головкой прямого впрыска солярки в цилиндр (без форкамер) в отличие от мерседеса и фольксвагена у которых встречается чугунные блоки и дюралевые головки блока очень часто и все с форкамерами.
Форсунки форд транзит-тип форсунок образцы до 1989года-Lukas\CAV или Bosch c 4-мя отверстиями открывающее давление Lukas\CAV -260 бар , Bosch-250бар.
Модели с1989 Lukas\CAV или Bosch c 5-ю отверстиями Stanadyne открывающее давление новый -275бар,использованый 241 бар.
Первую помпу (насос охлаждения) я поменял на 15 году жизни своего форда для меня это тоже был хороший показатель так как я снял его заводскую помпу при пробеге в 480000км. Поршневые кольца пришлось менять при пробеге 315000км (форд транзит ремонт с запчастями встал не брал дешевых запчастей около 350 долларов вместе с работой замена колец, притирка клапанов, замена сальников клапанов ) при разборке честно я думал что будет большая выработка цилиндров но расточка не понадобилась при таком то пробеге.
По справедливости я должен признать и слабые места есть у Транзита .
Во-первых это коррозия колесных арок и порогов особенно у машин пригнанных с Германии влажных районов и Голландии у них климат суровый к железу Транзита ржавчина вылазит даже у свежих машин не говоря про стариков.
Во вторых это сцепление диск и корзина подвержены износу больше корзина,деформируются выжимные лепестки,подвесной подшипник карданного вала тоже меня не впечатлил.
Зимой склонен сильно к пробуксовке но есть выходы из этой ситуации. Я купил резину подороже, убавил давление в шинах, пригрузил зад буса листом железа в 150кг при этом получил защиту для пола при погрузке и ему полегчало.
Запуск двигателя зимой проблематичный на базовой комплектации.Свечей накала он не имеет есть наподобие факела который подключен через термо реле по книге пишут что, включение происходит при температуре -21с но я включил в обход термо реле через дополнительный переключатель и включал его по своему усмотрению в ручную.
Еще хочу сказать насчет стартера на моём транзите стоял стартер прямого действия он очень быстро зимой садит аккумулятор и плохо заводит машину вышел я из этой проблемы поставив стартер редукторного типа от более свежего транзита в-21 с аккумулятором 75 ампер заводит более шустрее раза в два.
Была мысль сделать из бойлерного регулируемого нагревателя, обогрев двигателя через подключение к сети 220в путем нагрева масла зимой можно крепить с помощью магнита или путем сварки делать отверстие в поддоне крепление во внутрь с прямым контактом нагревателя и масла. Насколько я знаю устроен нагреватель так чтоб поддерживать определенную температуру то есть в нем есть термо реле которое настраивается вручную,но пока этим вариантом я не воспользовался не было нужды.
Подведу итог: я остался доволен своим приобретением.
В принципе нет плохих машин,есть плохой уход за машиной.Женщина любит ласку ,а машина любит смазку.
Так что не жалейте денег на смазку хорошее стоит хорошо,как говорит пословица как помажешь так поедешь.
Рекомендую посетить мой блог где Вы найдете еще много интересного и полезного -http://googlefordtranzit.blogspot.com/.
Спасибо за внимание и Счастливого пути Вам и Вашим коням.Будьте внимательны и вежливы на Ваших дорогах.
С уважением Александр.
